پروژه ریل باس اهواز؛ روایت یک شهروند از ایستگاه موحدین کیان‌پارس پس از ۳۰ روز بهره‌برداری
پروژه ریل باس اهواز با وعده‌ی کاهش بار ترافیکی مسیر اهواز تا کارون آغاز شد. اکنون یک شهروند اهوازی از وضعیت ایستگاه موحدین در کیان‌پارس انتقاد کرده است. او می‌گوید ایستگاه فقط حدود ۳۰ روز بهره‌برداری شد. هنوز رسانه‌ها این ادعا را بازتاب نداده‌اند.
ادعای شهروند اهوازی درباره‌ی ایستگاه موحدین
کیان‌پارس در غرب رودخانه‌ی کارون و میان پل سیاه تا پل سوم قرار دارد. این شهروند در ویدئویی اینستاگرامی، وضعیت ایستگاه ریل‌باس موحدین را در کیان‌پارس اهواز نشان داده است. او از رها شدن این پروژه پس از مدتی کوتاه از بهره‌برداری انتقاد می‌کند. به گفته‌ی او، ایستگاه تنها حدود ۳۰ روز مورد استفاده قرار گرفته و سپس به حال خود رها شده است.
به نوشته او، برای این پروژه ۵۰ میلیارد تومان بودجه اختصاص یافته بود. این ایستگاه قرار بود بخشی از بار ترافیکی مسیر اهواز تا کارون را کاهش دهد. اکنون وضعیت آن به خاک، خرابی و نوشته‌های روی در و دیوار محدود شده است. اگر کل این بودجه به ایستگاه مربوط باشد، سهم هر روز بهره‌برداری حدود ۱.۷ میلیارد تومان می‌شود.
نکته مهم آن است که این روایت هنوز در وبسایت‌های خبری رسمی حکومتی بازتاب نیافته است که خود حکایت از وخات اوضاع دارد. در بررسی منابع موجود نیز پاسخ رسمی شهرداری یا راه‌آهن یافت نشد. بنابراین جزئیاتی مانند مدت بهره‌برداری و رقم بودجه، هنوز در هاله‌ای از ابهام است.
سابقه‌ی ریل باس اهواز و وعده‌های نخست
بر اساس گزارش‌های آغازین، ریل باس اهواز در مرحله‌ی نخست میان ایستگاه‌های قدس، اهواز، کارون و چند ایستگاه دیگر تردد می‌کرد. ایستگاه موحدیان (کیان‌پارس) در برنامه‌ی زمان‌بندی تیر ۱۳۹۸ آمده بود. ظرفیت قطار در دو گزارش، ۳۲۰ و ۳۶۰ نفر ذکر شده است. این اختلاف آماری، نخستین نشانه‌ی ناهمخوانی اطلاعات است. شهردار اهواز نیز در مراسم آغاز به کار، از ۱۳ ایستگاه برنامه‌ریزی‌شده سخن گفته بود.
در گزارشی دیگر، راه‌آهن یک قطار ریل‌باس به ارزش حدود ۵۰ میلیارد تومان به اهواز اختصاص داد. این رقم در آن گزارش، هزینه‌ی خود قطار بود، نه ساخت ایستگاه. بنابراین باید روشن شود ۵۰ میلیارد تومان مورد اشاره‌ی شهروند، به کدام بخش پروژه مربوط است. این تفکیک برای ارزیابی هزینه‌ها حیاتی است. بر پایه‌ی همان گزارش، ۹ ایستگاه از آن ۱۳ ایستگاه هنوز در مرحله‌ی طراحی یا ساخت بود.
مقام شهرداری وعده داده بود راه‌اندازی ریل باس اهواز زمان سفر غرب به شرق شهر را ۲۰ درصد کاهش دهد. ایستگاه‌ها در فواصل ۲ کیلومتری مکان‌یابی شده بودند. قرار بود در دو نقطه نیز تبادل مسافر میان ریل باس و BRT ممکن شود. معاون شهرداری موفقیت طرح را منوط به استقبال شهروندان دانسته بود.
پرسش‌های بی‌پاسخ درباره‌ی کارشناسی و هزینه‌ها
شهروند اهوازی می‌پرسد چرا پروژه‌ای با چنین هزینه‌ای بدون کارشناسی ادامه نیافت. در گزارش‌های نخست، به کانون‌های تولید و جذب سفر و ملاحظات فنی توقف قطارها اشاره شده بود. اکنون پرسش آن است که این مطالعات پس از افتتاح چه سرنوشتی یافتند. ادعای کارشناسی‌نشدن از زبان بسیاری از شهروندان اهوازی شنیده می‌شود.
شهروندان اهوازی همچنین از نحوه‌ی هزینه‌کرد بودجه‌ی پروژه سؤال کرده‌اند. به گفته آنان، مسئولان درباره سرنوشت طرح و هزینه‌های انجام‌شده توضیح نمی‌دهند. تا زمان نگارش این گزارش، توضیحی از شهرداری یا راه‌آهن درباره‌ی وضعیت ایستگاه موحدین در منابع خبری یافت نشد. شفاف‌سازی درباره‌ی پیمانکار، مبلغ پرداخت‌شده و مسئول نگهداری ایستگاه، در منابع یافت‌شده منتشر نشده است. همین کم‌اطلاعاتی، ارزیابی دقیق هزینه و فایده را دشوار کرده است.
پرسش‌های دیگری نیز مطرح است. ریل باس اهواز پس از افتتاح چه سهمی از سفرهای شهری خواهد داشت؟ آمار مسافران ایستگاه موحدین چه بود؟ اگر ادعای ۳۰ روز بهره‌برداری درست باشد، چه عاملی توقف را رقم زد؟ و هزینه‌های انجام‌شده، در عمل به چه کسانی رسیده است؟ این پرسش‌ها هنوز پاسخ رسمی ندارند و تنها ابعاد موضوع را نشان می‌دهند.
اما عطف به سوابق پرتعداد در حاکیمت ملایان نشان می‌دهد در کلان‌پروژه‌هایی مانند ریل باس اهواز فساد، اختلاس و دزدی کارگزاران از اصلی‌ترین عوامل عدم ساخت، تاخیر و… بوده است. سکوت رسانه‌های رسمی حکومت با گذشت چند سال از شروع این پروژه این گمانه را تقویت می‌کند.
هنوز نظری ثبت نشده است. شما اولین نظر را بنویسید.